連桿軸承的結構,連桿軸承的組裝

引言：相信大家對于軸承并不陌生，軸承的種類有很多，其中還有一些很特殊的軸承，比如連桿軸承。接下來就由我們來給大家介紹連桿軸承結構是怎樣的，連桿軸承要如何組裝吧。

　　連桿是汽車發動機里面非常重要的一個配件，它連接著活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。既然連桿我們都知道，那么連桿軸承的結構，以及連桿軸承的組裝，相信很快也能掌握。連桿不僅是汽車的重要部件，同時也是數控機床主要的加工對象。我們在認識連桿的同時，還需要了解連桿軸承的一些知識。

　　連桿軸承的結構

　　1、連桿大端軸承

　　與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的連桿大端軸承。連桿大端軸承為剖分的滑動軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨制作，再用連桿螺栓與桿身固接，并常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身制成一體，而下半部軸承蓋則單獨制造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鉆有油孔，并在減摩合金表面上開制油槽和垃圾槽等。

　　2、連桿小端軸承

　　它與活塞銷或十字頭銷配合，用以減少銷的磨損的連桿小端軸承。常為滑動軸承。在無十字頭式連桿上，其小端軸承常采用錫青銅、鉛青銅制作的圓筒形軸套，或采用內表面有減磨合金的鋼質軸套。在軸套的內表面上鉆有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑。為防止柴油機起動時發生干摩擦，有的軸承內表面上還開制有貯油槽。少數小型高速柴油機的連桿小端軸承采用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動軸承，常與桿身分開制作，減磨合金直接澆鑄在軸承內表面上，并在減磨合金表面上開制油槽和油孔以便潤滑。由于小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤滑較困難。為提高潤滑的可靠性，有的機型采用每缸設置專用油泵的辦法來加強潤滑。為提高工作可靠性，常采用自調式或平臺式連桿小端軸承。

　　連桿軸承的組裝

　　1、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時應用壓力機，也可借助虎鉗進行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對正，以保證其潤滑。

　　2、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時，應注意它們的相對位置和方向。

　　3、巧裝活塞銷。活塞銷與銷孔為過盈配合。安裝時，應先將活塞放在水或機油中均勻加熱至90℃~100℃，取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當位置，然后將涂有機油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內。

　　4、活塞環的安裝。安裝活塞環時，要注意各環位置和順序，裝入連桿組。

　　通過以上的介紹，相信大家已經知道了連桿軸承結構是怎樣的。大家在組裝連桿軸承的時候，可以按照上述方法來操作。